จากกรณีที่เกิดอุบัติเหตุขบวนรถสินค้าที่ 2126 (เส้นทางท่าเรือแหลมฉบัง-บางซื่อ) เฉี่ยวชนกับรถประจำทาง ระหว่างสถานีคลองตัน-มักกะสัน (บริเวณทางผ่านเสมอระดับรถไฟ-รถยนต์ แยกอโศก-ดินแดง) จนเป็นเหตุให้เกิดเพลิงไหม้ในบริเวณดังกล่าว ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 8 คน มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 30 คน เมื่อวันที่ 16 พ.ค.2569 ช่วงเวลา 15.41 น.
อ่านข่าว : สรุปไทม์ไลน์รถไฟชนรถเมล์แยกอโศก-ดินแดง สูญเสีย 8 ชีวิต
วันที่ 17 พ.ค.2569 นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เปิดเผยผลตรวจสอบข้อมูลจากกล่องดำของรถไฟที่ชนรถเมล์ เบื้องต้นพบว่า ขบวนรถไฟวิ่งเข้าปะทะรถเมล์ด้วยความเร็วประมาณ 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และหยุดรถด้วยการใช้ระบบเบรกฉุกเฉิน (Emergency Brake) ก่อนถึงจุดปะทะประมาณ 100 เมตร เท่ากับว่า คนขับรถไฟเริ่มเหยียบเบรกตั้งแต่ 100 เมตรก่อนหน้านั้น และต้องหาทุกวิถีทางเพื่อหยุดรถ หรือขยับตัวรถไม่ได้ แต่หยุดช้าเกินไป จนเกิดเหตุการณ์ขึ้น
อธิบดีกรมการขนส่งทางราง ระบุด้วยว่า ระบบอาณัติสัญญาณไม่ผิดปกติ ไม่บกพร่อง ยังทำงานได้อยู่ เพียงแต่ไม้กั้นไม่สามารถลงมากั้นได้ตามปกติ และคนขับรถไฟควรจะหยุด แต่หยุดช้าเกินไป
อย่างไรก็ตาม การหยุดขบวนรถไฟ โดยเฉพาะขบวนที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งมีน้ำหนักรวมหลายพันตัน ต้องใช้ระยะทางในการหยุดรถเกือบ 2 กิโลเมตร ฉะนั้น การเบรกในระยะ 100 เมตร ถือว่าช้าเกินไป ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการตรวจสอบพยานหลักฐาน และข้อมูลแวดล้อมต่าง ๆ
อ่านข่าว :
ผลตรวจ "คนขับรถไฟ" พุ่งชนรถเมล์ พบสารเสพติด
แจ้งข้อหา “คนโบกธง” ฐานประมาท เหตุรถไฟพุ่งชนรถเมล์ คุมตัวฝากขัง 18 พ.ค.