วันนี้ (15 ม.ค.2569) เหตุการณ์เครนลอนเชอร์ถล่มทับรถยนต์ บริเวณถนนพระราม 2 สิ่งสำคัญที่ทีมวิศวกรผู้เชี่ยวชาญ กู้ภัย ต้องเร่งดำเนินการคือการเข้าไปเคลื่อนย้ายร่างผู้เสียชีวิตออกจากจุดเกิดเหตุ ซึ่งการเข้าพื้นที่ต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากโครงสร้างของลอนเชอร์ที่พังลงมามีโอกาสเคลื่อนตัวได้ตลอดเวลา
ล่าสุด เจ้าหน้าที่กู้ภัยสามารถเข้าไปเคลื่อนย้ายร่างนายสมพงษ์ ศรีสุข ชาว จ.เพชรบูรณ์ ออกจากจุดเกิดเหตุได้แล้ว โดยใช้รถยนต์กระบะในการลากออกจากจุดเกิดเหตุ ก่อนใช้รถแบคโฮช่วยลากออกจากที่เสี่ยง
ลูกสาวของนายสมพงษ์ ได้เดินทางมาที่เกิดเหตุ พร้อมเล่าทั้งน้ำตาว่า ครอบครัวของเธอมีพ่อเป็นเสาหลัก อาศัยอยู่ 3 คนกับน้องชาย หลังจากนี้ไม่มีพ่อแล้ว ตนต้องกลายเป็นหัวหน้าครอบครัว พร้อมระบุว่าต้องการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องรับผิดชอบและเยียวยาให้ถึงที่สุด เพราะเป็นสิ่งไม่ควรเกิดขึ้น และเธอไม่ต้องการให้ก่อสร้างสะพานนี้ต่ออีก เนื่องจากไม่เชื่อมั่นเรื่องความปลอดภัย
ส่วนร่างของผู้เสียชีวิตอีก 1 คนที่ยังไม่สามารถนำออกมาได้คือ นายศราวุฒิ เวชการ เนื่องจากแผ่นปูนและโครงสร้างเหล็กได้หล่นลงมาทับรถทั้งคัน เจ้าหน้าที่ต้องรอเครนขนาดใหญ่เข้ามาช่วยในการเคลื่อนย้ายร่าง เพื่อความปลอดภัยและไม่ให้เกิดเหตุซ้ำซ้อน
แนวทางการรื้อถอนโครงสร้างที่พังถล่มลงมา วิศวกรประเมินว่าต้องใช้รถเครนขนาด 550 ตัน จำนวน 2 คัน และรถเครน 250 ตัน จำนวน 1 คัน เข้าดำเนินการยกโครงสร้าง ที่ติดค้าง จากนั้นใช้แก๊สตัดเป็นท่อนเพื่อนำออกจากพื้นที่ ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลา 15 วันในการเคลียร์พื้นที่ ก่อนจะเปิดช่องทางการจราจร เบื้องต้นได้ปิดช่องทางหลัง 100% แต่ประชาชนสามารถใช้ช่องทางคู่ขนาดในการเดินทางได้
"พิพัฒน์" จ่อขึ้นแบล็กลิสต์ "อิตาเลียนไทย" หลังเกิดเหตุซ้ำ
หลังเกิดเหตุ นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐ รมว.คมนาคม ลงพื้นที่ โดยมีตัวแทนบริษัทอิตาเลียนไทย รายงานสถานการณ์ ช่วงหนึ่งนายพิพัฒน์ สอบถามว่าสาเหตุการถล่มเกิดจากอะไร ตัวแทนอิตาเลียนไทยรายงานว่า จากการตรวจสอบเบื้องต้นพบว่ามีการทรุดตัวของตัวขารับ หลังได้ติดตั้ง Segment หรือ แท่งปูน
นายพิพัฒน์ กล่าวว่า เหตุการณ์ครั้งนี้มีความสูญเสีย เป็นสิ่งที่ไม่ควรเกิดขึ้น ครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2567 รัฐบาลได้พยายามหารือกับบริษัทที่เป็นผู้รับเหมา หากบริษัทใหญ่ไม่ได้มาทำงานเอง แล้วซับต่อให้บริษัทอื่น ก็ต้องคุมบริษัทซับให้ดี
เบื้องต้น กรมทางหลวงสั่งให้หยุดการก่อสร้างโครงการลอยฟ้าของบริษัทอิตาเลียนไทย ทุกโครงการภายใต้กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม และจะขอตรวจสอบย้อนหลังในทุกๆ โครงการว่าความผิดพลาด 2 ครั้งใน 2 วันล่าสุด เกิดจากอะไร เกิดจากคนหรือไม่
ส่วนการตรวจสอบ กระทรวงคมนาคมจะตั้งคณะกรรมการขึ้นมาตรวจสอบและจะไม่เชื่อข้อมูลทั้งหมดจากผู้รับเหมา โดยจะให้ผู้เชี่ยวชาญกลางมาประเมินและวิเคราะห์ เพื่อเปรียบเทียบข้อมูลระหว่างข้อมูลของบริษัทและข้อมูลของกระทรวงว่าเหตุการถล่มเกิดขึ้นจากอะไร
เมื่อถามว่า ถึงขั้นแบล็กลิสต์เลยหรือไม่ นายพิพัฒน์ กล่าวว่า ใกล้เคียง แต่ยังไงต้องมีมาตรการออกมาแน่นอน แต่เมื่อมีมาตราการขึ้นแบล็กลิสต์ บริษัทนั้นๆ ต้องทำงานด้วย ความระมัดระวังเพิ่มขึ้น ไม่เช่นนั้นโอกาสในการทำธุรกิจก็อาจหายไป
ย้อนเหตุการณ์ถนนพระราม 2 ช่วง 5 ปีที่ผ่านมาที่ทำให้เกิคความสูญเสีย วันที่ 21 ส.ค.2564 เกิดอุบัติเหตุคนงานหล่นจากคาน เสียชีวิต 1 คน และเดือน ก.ค.2565 มีเหตุการณ์สะพานกลับรถถล่ม เสียชีวิต 2 คน ต่อมาในปี 2566 เกิดอุบัติเหตุใหญ่ทั้งหมด 5 ครั้ง รวมมีผู้เสียชีวิต 2 คน บาดเจ็บ 1 คน
ส่วนในปี 2567 เกิดอุบัติเหตุใหญ่อีก 5 ครั้งเช่นกัน มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 7 คนและบาดเจ็บ 10 คน และในเดือน มี.ค.2568 เกิดโครงสร้างคานสะพานถล่ม บนโครงการทางพิเศษสายพระราม 3 - ดาวคะนอง - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันตก (สัญญา 3) หน้าด่านดาวคะนอง มีผู้เสียชีวิต 5 คนและบาดเจ็บ 24 คน
อ่านข่าว
"พิพัฒน์" ขีดเส้น 7 วัน สอบสาเหตุเครนถล่มสีคิ้ว - พระราม 2
รฟม.ตรวจสอบสัญญารถไฟทางคู่สีคิ้ว จ่อฟ้องแพ่งเรียกค่าเสียหาย
นายกฯ สั่งคมนาคมบอกเลิกสัญญาอิตาเลียนไทย 2 โครงการ พร้อมขึ้นบัญชีดำ