วันนี้ (29 มี.ค.2569) ผู้นำชุมชนวัดมะกอกส่วนหน้า ชุมชนวัดมะกอกกลางสวน ชุมชนบุญชูศรี และชุมชนสุขสวัสดิ์ แขวงสามเสนใน เขตพญาไท กทม. นำทีมคณะทำงานตรวจสอบทบทวน “ทางด่วน 2 ชั้น” ในคณะกรรมาธิการการพัฒนาการเมือง การมีส่วนร่วมของประชาชน สิทธิมนุษยชน สิทธิ เสรีภาพ และการคุ้มครองผู้บริโภค วุฒิสภา พร้อมด้วยตัวแทนจากสภาองค์กรของผู้บริโภค และตัวแทนสหภาพการทางพิเศษ ลงพื้นที่ติดตามโครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 ( Double Deck) ช่วงงามวงศ์วาน - พระราม 9 ระยะทาง 20.09 กิโลเมตร โดยใช้งบประมาณก่อสร้าง 34,800 ล้านบาท
ปัจจุบันโครงการนี้ ผ่านการทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรือ EIA และรับฟังความเห็นของชาวบ้านแล้ว แต่นายเทพพล เครื่องจันทร์ ผู้นำชุมชนวัดมะกอกส่วนหน้า เปิดเผยว่า ผลของการ EIA กลับสวนทางกับความคิดเห็นของประชาชนชนที่อยู่ในพื้นที่ที่โครงการนี้จะพาดผ่านกว่า 20 ชุมชน ที่ไม่เห็นด้วยและคัดค้านการก่อสร้าง เพราะกังวลถึงผลกระทบที่จะเกิดกับชาวบ้านและชุมชน ทั้งปัญหาฝุ่น เสียงรบกวน และอาจจะรุนแรงถึงชีวิต นอกจากนี้ ยังกระทบถึงพื้นที่จัดกิจกรรมของชุมชนที่อยู่ใต้ทางด่วนที่อาจหายไป
“ข้อมูลแบบสอบถาม ไม่รู้ผ่านมาได้ยังไง เพราะชาวบ้านค้านทั้งหมด และสถานการณ์ตอนนี้ไม่ควรที่จะทำโครงการลักษณะนี้ โดยเฉพาะปัญหาน้ำมัน จึงมองว่าควรหยุดโครงการก่อสร้างผ่ากลางเมืองนี้” นายเทพพล กล่าว
ด้านนายสุนทร พฤกษพิพัฒน์ ประธานคณะอนุกรรมาธิการการคุ้มครองผู้บริโภค เปิดเผยว่า โครงการนี้ กำลังอยู่ในขั้นตอนเจรจากับคณะกรรมการนโยบายการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน ( PPP) ก่อนที่จะนำเข้า ครม. เพื่ออนุมัติการก่อสร้างต่อไป ซึ่งการก่อสร้างทางด่วนชั้นที่ 2 เมื่อนำบทเรียนจากการก่อสร้างทางด่วนบริเวณถนนพระราม 2 มาเปรียบเทียบ พบว่า เกิดผลกระทบมากมาย และเกิดความสูญเสียถึงชีวิตประชาชน หากก่อสร้างกลางเมือง ที่มีบ้านเรือนจำนวนมากและมีประชาชนสัญจรอย่างแออัด ก็กังวลว่า จะสร้างผลกระทบอย่างหนักเช่นกันหรืออาจมากกว่า
นอกจากนี้ ยังตั้งข้อสังเกตถึงการเอื้อประโยชน์ไปให้เอกชน เนื่องจากหากมีการก่อสร้างโครงการนี้ ก็จะทำให้เอกชนได้สัมปทานต่อไปอีก 22 ปี และจะทำให้รัฐสูญเสียรายได้กว่า 1 แสนล้านบาทให้กับเอกชน ทั้งที่อีกไม่กี่ปี เอกชนจะหมดสัญญาสัมปทาน
“คุ้มค่าไหมกับความเสี่ยงที่ชุมชนและผู้ใช้เส้นทางจะได้รับ ถ้าเกิดอุบัติเหตุ มีผู้เสียชีวิตขึ้นมา รัฐมนตรีที่เซ็นอนุมัติจะทำอย่างไร” นายสุนทร กล่าว
ด้านสภาองค์กรของผู้บริโภค ที่เคยลงพื้นที่ชุมชนก่อนหน้านี้ พบว่า ผลกระทบที่จะเกิดกับประชาชนและชุมชนจากการก่อสร้างทางด่วนชั้นที่ 2 ค่อนข้างสูง โดยเฉพาะด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งเชื่อว่า จะไม่สามารถแก้ปัญหาการจราจรติดขัดได้จริง
นายอดิศักดิ์ สายประเสริฐ หัวหน้าหน่วยสนับสนุนการขับเคลื่อนนโยบาย สภาองค์กรของผู้บริโภค มองว่า การก่อสร้างโครงการทางพิเศษยกระดับชั้นที่ 2 ช่วงงามวงศ์วาน - พระราม 9 มีประชาชนหลายคนตั้งคำถามถึงความปลอดภัยในโครงการของรัฐ และอาจขัดต่อแนวทางการปฏิรูปพฤติกรรมการเดินทางของประชาชนครั้งใหญ่ ที่ต้องการให้ประชาชนหันมาใช้ขนส่งสาธารณะมากขึ้น ซึ่งปัจจุบันมีประชาชนเพียง ร้อยละ 12 ที่ใช้ขนส่งสาธารณะ
อ่านข่าว
กทพ.ชี้แจงกรณี "อุโมงค์เกษตร" ชี้ยังเป็นการศึกษาเบื้องต้น
คจร.มีมติปรับอุโมงค์แยกเกษตร-ถ.งามวงศ์วาน-สะพานพงษ์เพชร เป็นทางด่วนเก็บเงิน
สงกรานต์ 2569 "คมนาคม" เปิดทางวิ่งฟรีมอเตอร์เวย์-ทางด่วน
เปิดกฎกระทรวง "สมุดพกผู้รับเหมา" ตัดสิทธิบริษัททุจริต-ประมาทมีคนตาย