ท่านผู้โดยสาร เราได้นำท่านมาถึงท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ กรุงเทพฯ โดยสวัสดิภาพแล้ว
04.35 น. ของวันที่ 18 ต.ค.2566 เที่ยวบิน TG 8951 โดย กัปตันชิงชีพ บุรีรักษ์ นักบินผู้ควบคุมอากาศยาน B777-200ER นำทีมนักบิน ลูกเรือ และเจ้าหน้าที่ภาคพื้นรวม 30 คน และอีก 266 แรงงานไทยกลับสู่ประเทศไทยโดยสวัสดิภาพ รวมระยะเวลาทั้งหมดในภารกิจเที่ยวบินแรกของการบินไทย 30 ชั่วโมง
D1 กัปตันชิงชีพ เล่าถึงแผนปฏิบัติการบินภายใต้สถานการณ์ไม่ปกติว่า หลังจากที่เกิดเหตุปะทะกันระหว่างอิสราเอลและกลุ่มฮามาส เขาและทีมนักบินเริ่มวางแผนการบินเพื่อรอรับคนไทยกลับบ้านทันที และมีโอกาสเข้าร่วมประชุมกับรัฐบาลและกองทัพอากาศ ประสานงานร่วมกันทำแผนการบิน ทำเรื่องขออนุญาตบินผ่านน่านฟ้าแต่ละประเทศ
เส้นทางที่ปลอดภัยในการบิน และระยะเวลาขอใบอนุญาตผ่านน่านฟ้า หรือ Permit ที่สั้นที่สุด เราได้เป็นเส้นทางที่บินขึ้นจีน โค้งไปทางตุรกี และเข้าไปที่อิสราเอล เมื่อการบินไทยเสนอแผนนี้ไป ทางรัฐบาล กองทัพอากาศ เห็นด้วย ปฏิบัติการนี้จึงเกิดขึ้นทันทีเมื่อมีคำสั่งจากรัฐบาล
การบินไทยกับกองทัพอากาศไทย ก็เสมือนพี่น้องกัน ช่วยกันคิดแผนการบิน คำนวณเวลาบิน คำนวณน้ำมัน เครื่องบิน ทอ. บินกลับมาแล้วเกิดปัญหาตรงไหน ทางการบินไทยก็นำมาศึกษาและหาทางอุดรอยรั่ว เมื่อต้องบินจริง ก็บินด้วยความมั่นใจมากขึ้น
Key Point "เวลา"
ปฏิบัติการนี้เรียก Flight irregularity คือไฟลท์ที่บินแบบไม่ปกติ ปฏิบัติภารกิจเพื่ออพยพคนไทยออกจากพื้นที่เสี่ยงให้ได้มากที่สุดและเร็วที่สุด ทุกแผนการบินที่ทำ ถ้ามีคำว่า "เอ๊ะ" ขึ้นมา หมายถึงเราต้องหาคำตอบและแนวทางแก้ไขในทุกแผน เพื่อความปลอดภัยสูงสุดในการบิน
ต้องทำแผนด้วยความปราณีตและแม่นยำ โดยเฉพาะการบินผ่านน่านฟ้าแต่ละประเทศตามระยะเวลาที่กำหนดว่าต้องถึงจีน ซึ่งต้องทำให้ได้ นอกจากนี้ ยังจัดทำแผนการ เลี่ยงเส้นทางการบินสำรองไว้ด้วย ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินใดๆ สนามบินสำรอง (Alternate Aerodrome) ในแต่ละจุดอยู่ที่ไหน
โดยเฉพาะช่วงที่บินเข้าน่านฟ้าอิสราเอล หากนัดไว้เวลานี้ ต้องระบุให้ตรงตามเวลาที่นัดหมายกันไว้ เนื่องจากทางอิสราเอลมีมาตรการควบคุมความปลอดภัยขั้นสูงสุด เพราะเป็นช่วงระหว่างการสู้รบ
เมื่อเครื่องจอดที่สนามบินนานาชาติเบน กูเรียน กรุงเทล อาวีฟ เรียบร้อยแล้ว มีเวลาจำกัดที่ต้องนำผู้โดยสารและสัมภาระขึ้นเครื่อง ในเที่ยวบินนี้ การบินไทยได้รับแจ้งจากสถานทูตไทยที่อิสราเอลว่ามีผู้โดยสารเดินทางกลับไทยทั้งหมด 280 คน แต่มาจริงๆ เพียง 266 คน
เข้าใจถึงความจำเป็นของแรงงานที่มาไม่ได้ แต่ด้วยเงื่อนไขของเวลาที่จำกัด จึงต้องตัดชื่อออก
แต่ทุกคนได้สิทธิขึ้นเครื่องกลับในไฟลท์ถัดไปทันที
ทำไมต้องใช้ โบอิ้ง777-200ER
กัปตันชิงชีพ ตอบคำถามกลับว่า "ทำไมจะไม่ใช้ โบอิ้ง 777-200ER ล่ะ" เพราะเครื่องบินตองเจ็ดมีสมรรถนะที่พร้อมทำการบินในภารกิจนี้มากที่สุด เนื่องจากใช้ระยะการวิ่งขึ้นบนรันเวย์สั้น บรรจุคนได้มาก เดินทางได้ไกลโดยไม่ต้องแวะเติมน้ำมัน ทำให้ประหยัดเวลาไปรับได้เหมาะสมที่สุด เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นอื่น
นอกจากนั้นแล้ว โบอิ้ง 777 จะมีเจ้าหน้าที่ที่มีความคุ้นเคยกับเครื่องจำนวนมาก เพราะเป็นเครื่องที่ได้รับความนิยม ที่อิสราเอล ไม่มีพนักงานภาคพื้นของการบินไทย ต้องประสานกับเจ้าหน้าที่ของอิสราเอล การใช้ โบอิ้ง 777 จึงง่ายต่อการประสานมากกว่าเครื่องรุ่นอื่น
ทีมปฏิบัติงานมีทั้งหมด 30 คน ต้องแบ่งเวลาในการพักผ่อน เพื่อให้ทุกคนสามารถปฏิบัติงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด โบอิ้ง 777 มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่รองรับทุกคนได้ดี ไม่ว่าจะเป็นลูกเรือหรือผู้โดยสาร
สิ่งที่น่าภูมิใจอย่างมากคือ ทุกคนในทีมตั้งใจที่จะมาบิน อยากช่วยคนไทยในอิสราเอล ในฐานะที่เป็น ผอ.ฝ่ายความปลอดภัยและรับรองคุณภาพองค์กร เป็นคนคิดแผนร่วมกับน้องๆ ผมก็ต้องทำให้แผนเกิดขึ้นจริงให้ได้ พาทุกคนไปบินและกลับด้วยความปลอดภัย คือ เป้าหมายในการบินครั้งนี้
มากไปกว่านั้น ในภารกิจนี้ แผนกลูกเรือคัดเลือกลูกเรือที่เคยเป็นเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ เช่น พยาบาล เพื่อคอยดูแลผู้โดยสารที่กลับไทย ไม่ใช่เฉพาะแผนการบินที่ต้องละเอียด แต่การดูแลผู้โดยสารบนเครื่องก็ให้ความสำคัญเช่นกัน
การบินไทยเตรียม โบอิ้ง 777-200ER ไว้ 3 ลำที่จะใช้บินรับแรงงานไทย โดยจะบินสลับวันกับกองทัพอากาศไทย ถ้าไม่มีการเปลี่ยนแปลง การบินไทย เที่ยวบิน BKK-TLV จะมีอีกระยะหนึ่ง และจะทำแผนควบคู่กันไปกับการมีสายการบินอื่นที่รัฐบาลติดต่อไว้โดยรับผู้โดยสารคนไทยจากเทล อาวีฟ ไปสนามบินที่มีความเสี่ยงน้อยลงและจากนั้นการบินไทยก็จะรับช่วงต่อเพื่อบินเข้าประเทศไทย
อ่าน : เริ่ม 22 ต.ค.นี้ เริ่มแผนอพยพ "คนไทย" จากอิสราเอลต่อเครื่องดูไบ
Lesson Learnt จาก MH17
"ทุกอุบัติเหตุด้านการบิน นักบินจะศึกษาเสมอ" เช่นเดียวกับการบินไปในพื้นที่เสี่ยงครั้งนี้ ทีมการบินไทยใช้กรณีศึกษาจาก MH17 เหตุการณ์ที่เครื่องบิน B777-200ER ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ส ถูกมิสไซล์ยิงจนตก และทำให้ผู้โดยสาร กับลูกเรือบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมดเมื่อ 8 ปีก่อน
จึงเป็นที่มาที่ไป ที่การบินไทยต้องวางแผนให้รอบคอบมากที่สุด และทำความเข้าใจทุกความเสี่ยงที่กำลังเกิดขึ้นกับประเทศปลายทาง อิสราเอลในขณะนี้ก็ไม่ไว้วางใจใครทั้งสิ้น เครื่องที่บินเข้ามาต้องทำตามทุกคำสั่ง หากทางเทล อาวีฟ สั่งให้เลี้ยวขวาก็ต้องเลี้ยว ถ้าไม่ทำตามก็อาจก่อให้เกิดความเข้าใจผิดและเกิดเหตุบานปลายได้
เมื่อเครื่องจอดรอรับผู้โดยสาร พนักงานทุกคนที่ต้องปฏิบัติหน้าที่ในไฟลท์ขากลับก็รีบประจำหน้าที่ของตัวเอง เพราะมีเวลาจำกัดและทางอิสราเอลก็มีคำสั่ง อย่าทำอะไรที่สุ่มเสี่ยงต่อความเข้าใจผิด เราก็เลยไม่มีใครกล้าทำอะไรมากเลย แม้กระทั่งถ่ายรูปบนเครื่องก็ยังไม่กล้า กัปตันเล่าปนเสียงหัวเราะ แต่ก็กำชับว่าเวลานั้นก็ไม่มีใครขำออกเหมือนกัน ทุกคนตั้งใจปฏิบัติหน้าที่กันมาก
ในฐานะ "ไม้ 1" หรือผู้ที่ทำการบินเป็นคนแรกของภารกิจ รวมถึงเป็น Pilot in Command หรือนักบินผู้ควบคุม (ทุกอย่าง) ในอากาศยาน กัปตันชิงชีพ กล่าวว่า ภารกิจนี้คงจะไม่สำเร็จถ้าทุกคนในทีมไม่ร่วมมือกัน การประสานงานจากกระทรวงการต่างประเทศ กระทรวงแรงงาน สถานทูตไทยที่อิสราเอล หน่วยงานที่ร่วมสนับสนุนอีกมากมาย ที่พยายามตามหาคนไทยมาขึ้นเครื่องให้ได้ ทุกฝ่ายต่างทำหน้าที่ของตนเองได้ดีที่สุดจริงๆ
วันนี้การบินไทยไม่ได้ไปช่วยพวกเขาแต่ฝ่ายเดียว แต่พวกเราก็ได้รับความช่วยเหลือจากทุกฝ่ายเช่นกัน
อ่านข่าวเพิ่ม :
กต.ออกแถลงการณ์ต่อเหตุโจมตี รพ.ในฉนวนกาซา
2 ฝ่าย "อิสราเอล-กลุ่มอิสลามิกจิฮัด" ปัดโจมตี รพ.ในกาซา
ทั่วโลกประณาม! มือมืดโจมตี รพ.ในกาซา เสียชีวิตอย่างน้อยครึ่งพัน