พิษสงคราม–ปิดช่องแคบ ทะเลแดงตึงเครียด รัฐอุ้มไม่ไหวปล่อย “ราคาน้ำมัน” ในประเทศพุ่ง

ราคาน้ำมันดิบกลับมาปรับตัวขึ้น หลังจากกลุ่มติดอาวุธฮูตี ที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน โจมตีเรือบรรทุกน้ำมัน ของซาอุดีอาระเบีย 2 ลำ ในทะเลแดง ส่งผลให้ราคาน้ำมันดิบเวสต์เท็กซัส West Texas Intermediate (WTI) ปรับตัวขึ้นมากถึงเกือบ 2% ไปซื้อขายเหนือระดับ 88 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ในช่วงเช้าวันพฤหัสบดี (23 ก.ค.2569)

ขณะที่ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ Brent พุ่งสูงขึ้นเหนือระดับ 95 ดอลลาร์ในการซื้อขายหลังปิดตลาดวันพุธ ทางกลุ่มฮูตีระบุว่า ใช้ขีปนาวุธและโดรนโจมตีเรือทั้ง 2 ลำ เนื่องจากละเมิดมาตรการปิดล้อมที่ประกาศในทะเลแดง ปัจจัยดังกล่าวส่งผลให้ราคาน้ำมันในประเทศปรับตัวขึ้น โดยราคาน้ำมันในไทย มีการปรับตัวขึ้น 2 วันติด โดยล่าสุดวันที่ 23 ก.ค.2569 ปรับขึ้น 90 สตางค์ในทุกกลุ่ม หากรวม 2เดือน (มิ.ย.-ก.ค.) พบว่าราคาน้ำมันในประเทศปรับขึ้นลง 10 ครั้ง โดยขึ้น-ลง ครั้งละ 0.50–1 บาท/ลิตร และลดสูงสุด เบนซิน 95 ลดลง 5บาท/ลิตร

สู้รบตะวันออกกลาง-ปิดช่องแคบ-ทะเลแดง ดันน้ำมันโลกพุ่ง

ทั้งนี้คณะกรรมการบริหารกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง (กบน.) ให้เหตุผลของการปรับขึ้นราคาน้ำมันว่า สถานการณ์การสู้รบในภูมิภาคตะวันออกกลาง ที่กลับมารุนแรงและยืดเยื้อ หลังการเจรจาประสบความล้มเหลว ประกอบกับการโจมตีระลอกใหม่ที่ขยายวงกว้าง ไปยังประเทศรอบอ่าวอาหรับ

รวมถึงการยืนยันของอิหร่านในการปิดช่องแคบฮอร์มุซ รวมถึงสถานการณ์ยังทวีความตึงเครียดหนักยิ่งขึ้นในบริเวณทะเลแดง (Red Sea) จากกรณีกลุ่มฮูตีในเยเมน ยกระดับมาตรการปิดล้อมทางทะเล ส่งผลให้เรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากต้องเบี่ยงเส้นทาง และต้นทุนค่าขนส่งทางเรือพุ่งสูงขึ้นทันที

ส่งผลให้ภาพรวมราคาน้ำมันในตลาดโลก ปรับตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง และทำให้ราคาน้ำมันดีเซลในตลาดสิงคโปร์ ดีดตัวสูงขึ้นอย่างรุนแรง ในวันที่ 22 ก.ค.2569 พุ่งสูงถึง 163.59 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล ส่วนน้ำมันเบนซิน พุ่งสูงขึ้น 124.92 เหรียญสหรัฐต่อบาร์เรล อีกทั้งยังได้ส่งผลกระทบต่อสภาพคล่องของกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ต้องแบกรับภาระชดเชยสูงถึงประมาณวันละ 651.31 ล้านบาท จึงมีความจำเป็นเร่งด่วนในการปรับอัตราเงินกองทุนน้ำมันฯ เพื่อรองรับความผันผวนด้านราคาน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาดโลกได้

ซีไอเอ็มบีไทยเชื่อ ราคาน้ำมันเฉลี่ย80-90ดอลลาร์/บาร์เรล

ดร.อมรเทพ จาวะลา ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ ผู้บริหารสำนักวิจัย ธนาคาร ซีไอเอ็มบี ไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวถึงสถานการณ์ราคาน้ำมันที่ผันผวน ซึ่งส่งผลต่อภาคการขนส่งและการบริโภคว่า ผลกระทบของสงครามตะวันออกกลาง และราคาน้ำมันที่พุ่งสูง เชื่อว่าเศรษฐกิจไทยจะไม่เข้าสู่ภาวะเศรษฐกิจถดถอยทางเทคนิค (Technical Recession) เพราะไตรมาส 3 มีแนวโน้มกลับมาขยายตัวได้จากการส่งออก การลงทุน และมาตรการภาครัฐที่ช่วยประคองเศรษฐกิจ โดยCIMB ไทย มองว่าราคาน้ำมันดิบเฉลี่ยอยู่ที่ 80 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ลดลงจากช่วงที่เคยพุ่งทะลุ 100 ดอลลาร์ในไตรมาส 2 ถือเป็นปัจจัยบวกต่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ

โดยราคาน้ำมันยังมีความไม่แน่นอนช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาราคาน้ำมันดิบต่ำกว่า 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล แต่ปัจจุบันราคาน้ำมันปรับตัวขึ้น จากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลาง แต่ยังคงมองว่าราคาน้ำมันยังคงต่ำกว่าช่วงไตรมาส 2 ฉะนั้นค่าครองชีพน่าจะปรับตัวลดลง แต่จะไม่กลับไปเหมือนช่วงก่อนสงคราม ความหวังเดียว คือการเจรจาของประเทศที่เกิดขัดแย้งกัน

อย่างไรก็ตาม เชื่อว่าราคาน้ำมันน่าจะมีโอกาสเฉลี่ยอยู่ที่ 80 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในไตรมาสถัดไป ดังนั้นโอกาสที่ราคาน้ำมันจะปรับลงตัวยังมีให้เห็น แต่ไตรมาส 3 ยังคงมีปัจจัยให้ต้องตามต่อ เพราะยังมีปัจจัยเสี่ยง อีกหลายปัจจัยที่ยังกดดันราคาน้ำมัน

ความขัดแย้งของสหรัฐกับตะวันออกกลาง เป็นเรื่องที่คาดเดายาก โดยเฉพาะในอิรัก แต่อย่างน้อยที่สุดการตั้งโต๊ะเจรจา น่าจะเป็นความหวังเดียวของสถานการณ์เช่นนี้ การที่ราคาน้ำมันพุ่งนี้ 100-120 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล เป็นเพียงระยะสั้นไม่ได้ลากยาว

ทั้งนี้เชื่อว่า ภาครัฐเองจะจัดการราคาน้ำมันที่พุ่งนี้ได้ เพราะหากยังคงปล่อยให้ราคาน้ำมันขึ้นต่อไป แน่นอนว่ากระทบกับความเชื่อมั่น และกำลังซื้อของประชาชน รวมถึงภาคการลงทุนด้วย

น้ำมันแพง ดันค่าขนส่งพุ่ง

นายวิศิษฐ์ ลิ้มลือชา รองประธานกรรมการหอการค้าไทย กล่าวกับ “ไทยพีบีเอสอออนไลน์” ว่า ราคาน้ำมันที่ปรับตัวขึ้นในขณะนี้ ทั้งราคน้ำมันดิบโลกและราคาน้ำมันในประเทศว่า ผลกระทบเกิดขึ้นแน่นอน แม้ว่าก่อนหน้านั้นจะมีสัญญาณเจรจาแต่ก็ไม่สำเร็จ การปิดช่องแคบฮอร์มุซที่ส่งผลให้เรือขนส่งน้ำมันติดค้าง และแม้ว่าทางอิหร่านจะเปิดให้เรือขนส่งสินค้าและน้ำมันสามารถผ่านได้ แต่ก็เป็นช่วงสั้นๆเท่านั้น

นายนันทพงษ์ จิระเลิศพงษ์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและยุทธศาสตร์การค้า กล่าวว่า หลังราคาน้ำมันดีเซลและต้นทุนการดำเนินงานปรับตัวสูงต่อเนื่อง ส่งผลให้ดัชนีค่าบริการขนส่งสินค้าทางถนนไตรมาส 2 ปี 2569 เพิ่มขึ้นเป็นไตรมาสที่ 2 ติดต่อกัน ขณะที่ไตรมาส 3 มีแนวโน้มทรงตัวในระดับสูง จากแรงหนุนของฤดูกาลผลผลิตเกษตร และข้อจำกัดด้านการขนส่งช่วงฤดูฝน แม้ผู้ประกอบการบางส่วน ยังเลือกแบกรับต้นทุนเพื่อรักษาฐานลูกค้า

ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ดัชนีค่าบริการขนส่งสินค้าทางถนนปรับตัวสูงขึ้น มาจากราคาน้ำมันดีเซลที่ปรับตัวสูงขึ้น ตามสถานการณ์พลังงานในตลาดโลก รวมถึงการขนส่งสินค้าเกษตรประจำฤดูกาลที่มีปริมาณความต้องการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ผู้ประกอบการในภาคโลจิสติกส์ ยังเผชิญกับต้นทุนดำเนินงานอื่น ๆ ที่ปรับตัวสูงขึ้น เช่น ค่าบำรุงรักษาพาหนะ ค่าอะไหล่ และค่าใช้จ่ายด้านการบริหารจัดการ เป็นต้น รวมถึงปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถบรรทุกที่มีทักษะ ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนค่าแรงเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นแรงกดดันให้ผู้ประกอบการต้องปรับราคาค่าบริการสูงขึ้น

ปัจจุบันผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ของไทย กำลังเผชิญกับความท้าทาย จากความผันผวนของราคาพลังงาน การเติบโตของธุรกิจ E-Commerce รวมถึงแรงกดดันในการเปลี่ยนผ่านไปสู่โลจิสติกส์สีเขียว การนำเทคโนโลยีดิจิทัลเข้ามามีบทบาทในการเพิ่มประสิทธิภาพด้านการขนส่ง

สำหรับภาพรวมดัชนีค่าบริการขนส่งสินค้าทางถนน ไตรมาสที่ 2 เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปี 2568 ปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่องเป็นไตรมาสที่ 2 โดยมีปัจจัยหลักจากการสูงขึ้นของราคาน้ำมันดีเซลตามสถานการณ์พลังงานในตลาดโลก และคาดว่าในไตรมาสถัดไป ดัชนีค่าบริการขนส่งสินค้าทางถนนมีแนวโน้มจะทรงตัวในระดับสูง

ชี้ไตรมาส3 ค่าขนส่งยังสูง ส่งผลต้นทุนธุรกิจพุ่งตาม

ผอ.สนค. กล่าวอีกว่า ไตรมาสที่ 3 คาดว่าค่าขนส่งจะยังทรงตัวในระดับสูง สาเหตุหลักจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งคาดว่าจะสูงขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ประกอบกับการขนส่งที่ได้รับแรงหนุนจากสินค้าเกษตรประจำฤดูกาล ที่จะออกสู่ตลาดเป็นจำนวนมาก อีกทั้งในช่วงฤดูฝนอาจเป็นอุปสรรคต่อภาคการขนส่ง ซึ่งจะส่งผลให้ระยะเวลาในการขนส่งต่อเที่ยวสะสมนานขึ้น อย่างไรก็ตาม จากสถานการณ์การแข่งขันด้านราคา เพื่อรักษาส่วนแบ่งทางการตลาดของผู้ประกอบการขนส่ง ผู้ประกอบการบางส่วนอาจเลือกที่จะแบกรับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นเพื่อรักษาฐานลูกค้า

สำหรับดัชนีค่าบริการขนส่งสินค้าทางถนน โครงสร้างแบ่งตามกิจกรรมการผลิต ไตรมาสที่ 2 ปี 2569 สูงขึ้น 11.1% เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปี 2568 โดยเป็นการปรับตัวสูงขึ้นในทุกหมวด ได้แก่ หมวดผลิตภัณฑ์เกษตรกรรมและการประมง สูงขึ้น 15.5% หมวดผลิตภัณฑ์จากเหมือง สูงขึ้น 4.3% และหมวดผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม สูงขึ้น 10.7%

ขณะที่ดัชนีค่าบริการขนส่งสินค้าทางถนน โครงสร้างแบ่งตามประเภทรถ ไตรมาสที่ 2 ปี 2569 สูงขึ้น 11.3 % เมื่อเทียบกับไตรมาสเดียวกันของปี 2568 โดยเป็นการปรับตัวสูงขึ้นของรถทุกประเภท ดังนี้ รถกระบะบรรทุก สูงขึ้น 12.0 % รถพ่วง สูงขึ้น 11.3% รถตู้บรรทุก สูงขึ้น 12.5% รถบรรทุกเฉพาะกิจ สูงขึ้น 6.1% รถบรรทุกของเหลว สูงขึ้น 9.1% รถบรรทุกวัสดุอันตราย สูงขึ้น 13.2% รถกึ่งพ่วงบรรทุกวัสดุยาว สูงขึ้น 4.8%

อย่างไรก็ตาม คงต้องลุ้นในช่วงเย็นวันนี้ (23 ก.ค.2569) ว่ากองทุนนำมันเชื้อเพลิง (กบน.) จะมีมติราคาน้ำมันอย่างไร แม้ว่าราคาหน้าโรงกลั่นจะลด 2.40 บาทต่อลิตร แต่ราคาน้ำมันในตลาดโลกปรับตัวสูงขึ้นอย่างมาก อีกทั้งกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง ยังต้องช่วยอุดหนุนเกือบ 9 บาทต่อลิตร ล่าสุดสถานะกองทุนน้ำมันติดลบแล้ว 63,000 ล้านบาท หากราคาน้ำมันโลกยังปรับตัวขึ้นต่อเนื่อง โอกาสที่กองทุนนำมันจะติดลบแสนล้าน ก็มีความเป็นไปได้

อ่านข่าว:

ดัชนีราคาผู้ผลิต เริ่มชะลอตัวลง พลังงาน-ค่าขนส่งคลี่คลาย

​พลังงาน-ค่าขนส่งพุ่ง ดันดัชนีราคาวัสดุก่อสร้างเพิ่ม 7.2%

ค่าขนส่งน้ำมัน ในตะวันออกกลาง พุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ ทะลุ 4 แสนดอลลาร์ต่อวัน